原标题：费俊龙17年后再飞天 曾在太空连做4个前滚翻

　　时隔17年，57岁的费俊龙再次飞天，那很多网友就很好奇，为什么杨利伟没有再次飞天呢？

　　很多人说是杨利伟作为中国太空第一人，在执行任务的时候，受了严重的伤，后遗症严重。导致没有办法在飞天，首先，这是一个谣言，杨利伟如今仍在训练。

　　的确，神舟五号航天任务可以说是中国航天任务中最危险的来。

　　神舟五号是中国首次载人航天任务，许多航天技术并没有得到实际验证，有许多不成熟的地方，这也就意味着当年杨利伟搭乘神舟五号上天的时候其实承担着巨大的风险和压力。

　　神舟五号舱内的仪表盘红蓝指示灯密密麻麻，各种线路纵横交错，各种设施产品星罗棋布。要熟悉和掌握它们，并能进行各种操作和故障排除，作为首位登上太空的中国人，杨利伟必须冷静精准地完成各项任务，否则等待它的不仅是失败，还有可能付出生命的代价。

　　当火箭上升到三四十公里的时候，火箭和飞船急剧震动，产生了共振。这是一种非常恐怖的能量波。恐怖到什么程度呢？有人说一辆平时的卡车过桥时，一旦发生共振，所产生的能量波能直接把大桥振毁。

　　持续了26秒的共振几乎撕裂了杨利伟的身体，让他自己都认为可能挺不过去了，即将光荣牺牲。

　　除此之外，着陆时巨大的冲击力，因为麦克风有不规则的棱角，杨利伟嘴角受伤，这也是为什么杨利伟嘴角流血的原因，这要是在颈上，后果不敢想象。

　　但是杨利伟并没有受到什么难以痊愈的伤势，也没有什么后遗症导致没有办法飞天。

　　神舟五号作为首次载人飞船，肯定有许多需要改进的地方，而杨利伟就根据自己的乘坐体验负责协助研究人员进行改进。

　　比如提高了座舱的环境控制能力，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，确保飞船湿度控制在80％以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节，从而提高了航天员在飞船内的舒适性。

　　神舟六号科研人员还研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，确保返回时，返回舱与轨道舱之间的舱门，可以保证密闭性。如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。

　　神舟六号飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。这都是根据杨利伟首次飞天的反馈来进行改进的。

　　由于杨利伟是当时 有过飞天经历的航天员，他更重要的任务是用自己的经验指导和帮助队友。

　　所以在相当一段时间内，杨利伟都是在负责宇航员的选拔和训练， 像“神六”航天员的选拔训练中，杨利伟既是考官又是教练。他把自己的飞行经验毫无保留地传授给其他航天员，并首次提出了“零失误”的目标。

　　而在“神舟六号”任务完成后，杨利伟作为项目组责任总指挥，开始策划和组织实施我国第二批航天员选拔的准备工作。

　　2010年，中国第二批宇航员选拔完成，杨利伟为第二批宇航员的选拔和训练作出了巨大的贡献。

　　除了复杂航天员的训练和选拔之外，此后，杨利伟还担任载人航天工程航天员系统副总指挥、中国载人航天工程办公室主任等职务，目前是中国载人航天工程副总设计师，要负责工程总体以及航天员、空间站、飞船、运载火箭、空间应用、发射场、测控通信等各大系统。

　　所以虽然杨利伟并没有再次飞天，但依然在中国航天领域贡献自己的力量。可以说，杨利伟从成为航天员的那刻起，就一直在为中国航天奉献自己的力量，无论在台前还是幕后。

　　而2023年，中国还有2次载人航天发射任务，目前仅有景海鹏、杨利伟、刘旺、张晓光四人没有执行任务。

　　所以杨利伟2023年可能会再圆飞天梦，杨利伟曾多次表示，自己参与了中国空间站建设阶段的所有航天员训练，自己仍然具备再次飞天的能力。

　　从这我们也可以看出，杨利伟想要再次飞天的心情，希望杨利伟可以和费俊龙一样，再次实现自己的飞天梦。